汽车空调制冷系统工作原理！ 简述汽车空调系统的工作原理?

我是刚毕业的学生，大专，现在还没找到工作，学习汽车修理。让我告诉你我的想法。前锋分析你说的故障，风机不工作，并不意味着蒸发器表面的温度会很低，你没有了解这个原理，蒸发器表面温度传感器是检测蒸发器表面温度的传感器，而蒸发器表面的温度就是蒸发器内部制冷剂沸腾后的温度。你说的风机坏了，没有大量的热风通过蒸发器格栅，所以不会造成太多的制冷剂沸腾，而制冷剂沸腾是一个蒸发吸热的过程，所以吸热过少，蒸发过少。经压缩机压缩后的中温、中压液体制冷剂在蒸发器中变成液体。所以根据你的分析，蒸发器的温度是上升的，而不是下降!你的错误想法是你没有充分把握蒸发器内制冷剂的变化过程，你知道膨胀阀不仅起到限制流量的作用，而且重要的作用是降低压力。液体的物理变化是由三个因素决定的:温度、体积和压力。前锋但你只考虑简单的温度,不认为制冷剂在蒸发器可以煮在很低的温度,只要经过膨胀阀节流减压,和沸腾的温度远低于正常温度,你认为它不会沸腾温度高于设置?所以液体制冷剂几乎不可能从蒸发器中出来。其次，你说液体冲击也是胡说八道，什么是液体冲击?液击是将含水制冷剂进入压缩机完成压缩机液击。从蒸发器出来的制冷剂通过低压管路(粗线)，不会在机舱的高温下沸腾成气体。让我这么说吧。如果低压管道(蒸发器出口)内有液态制冷剂，制冷剂的温度保持在中温(因为没有物理变化，按照你说的，鼓风机不转)。

汽车空调制冷与制热的具体工作原理？首先，我们来谈谈制冷。如果旧空调系统加R12制冷剂，目前全部为R134a制冷剂，市场价格为6-7元一瓶。(具体可由氟管上的接头来区分，螺纹接头是R12，快接百头是R134a…但现在的车辆,是后者)制冷剂的制冷系统管道,(通常3瓶半的量)压缩机加压后首先,变成高温高压气体制冷剂,在坦克前面冷凝器冷却成液体(程度的汽液混合物,真的),然后经过干燥瓶过滤和气液分离后，液态制冷剂通过蒸发箱前的膨胀阀以薄雾的形式进入蒸发箱，吸收蒸发箱表面温度，使其冷却。当风机吸入的热空气通过蒸发箱时，与蒸发箱表面进行热交换，成为冷空气，通过出风口进入驾驶室。谈论加热、蒸发箱旁边,有一个小铜温暖的空气罐,也称为热交换器,直接连接到发动机水箱通过水管,当鼓风扇吸入冷空气通过换热器的表面,吸收热量变成温暖的空气进入驾驶室。简述汽车空调制冷系统工作原理

汽车空调制冷系统工作原理:首先，压缩机在低压端对气体制冷剂加压，使之成为高压气体制冷剂[加压过程]2。然后，压缩后的气态制冷剂由冷凝器通过冷却风扇(冷却过程)冷却，使其成为中温高压液态制冷剂[液化(放热)]3。然后通过管道流向储液干燥机，过滤介质温度、高压液体冷媒，过滤出水和杂质，并对介质温度、高压液体冷媒进行节流，使其成为清洁、稳定的液体冷媒[过滤节流]4。中温、高压液体制冷剂通过管道连接至膨胀阀，然后，要在膨胀阀的喷嘴处，将温度较高的液态制冷剂注入到非常小的雾珠(低温低压气体制冷剂)喷雾嘴(类似于车)中进入蒸发器蒸发蒸发(热)【会带走热量】，蒸发器周围的温度也很低，这时蒸发器周围的冷空气被鼓风机吹进车内。蒸发器中的低压气态制冷剂通过低压管路吸入压缩机，进行下一个循环。希望采纳

汽车空调制冷系统工作原理！其实，每一个空调制冷过程都是利用制冷系统中的制冷剂由于气体和液体的蒸发和液化以及吸热原理来完成制冷过程。气态制冷剂在压缩机内被压缩成经过高温高压的气态制冷剂后，通过冷凝器和冷却风扇冷却至室温高压液态制冷剂，经过干燥过滤器后，通过膨胀阀节流降压进入大气压液态制冷剂，蒸发热量在蒸发器侧变成气态制冷剂，此时鼓风机车内空气通过蒸发器吸入，热量被蒸发器吸收冷却，然后通#